Составные части системы кондиционирования, их устройство и проверка
В этой главе излагаются необходимые данные о составных частях входящих в систему кондиционирования. Очень подробно описывается их устройство, принцип действия и необходимые проверки. Особое внимание следует уделить компрессору. В этой главе описывается только устройство и элементарные проверки, которьи помет осуществить каждый, а более сложный ремонт, доступный только специалистам, описан во второй чacmu этой книги.
Внимание: Перед началом проведения каких либо работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо ознакомиться с техникой безопасности, описанной в первой главе второй части этой книги.
В последнее время из-за быстрого развития компрессоров, разработок облегченных малых компрессоров и применения новых видов хладагента еще сильнее повышаются требования к роли охлаждающего масла. Роль охлаждающего масла важна как звено способа для обеспечения длительной безопасности системы кондиционирования и стойкости к более высокой и низкой температуре.
Если посмотреть роль охлаждающей жидкости в системе, то
- Выходной клапан: в компрессоре участок выходного клапана является наиболее высокотемпературным местом. На этом участке образуется углерод и нельзя допустить его наслоения.
- Конденсатор: наибольшее количество масла, входящее в систему хладагента, вместе с жидким хладагентом должно поддерживать жидкообразное состояние, чтобы не препятствовать теплообмену или течению от затвердения на стенах конденсатора. Трубопровод равного давления и расширительный клапан, масло не должно содержать твердые вещества, мешающие расширению, а также создавать подобные вещества.
- Испаритель: во время охлаждающего цикла масла в испарителе, являющимися наиболее низкотемпературной частью, не должен создавать кристаллические осадки. Кроме того, масло не должно содержать влагу и затвердевать. При возникновении подобных явлений, они прерывают течение хладагента и уменьшают эффективность охлаждения.
Особенности охлаждающего масла
Специфичность:
Охлаждающее масло должно иметь специфические особенности, которые не имеют обычные смазывающие масла. Хотя обычное смазывающее масло в основном должно отвечать только требованиям по смазывающей характеристике, а охлаждающее масло должно быть таким, чтобы при смешении с хладагентом и низкой температуре не затвердевать, при высокой не окисляться, не вступать в химическую реакцию с хладагентом, не вызывать аварии, вступая в реакцию с используемым в оборудовании материалом.
Химическая стабильность:
В качестве одного из способов оценки стабильности охлаждающего масла, проводят испытание в герметизированной трубке. Этот способ испытания проводится в жаростойкой стеклянной испытательной трубке, поместив в него реально применяемый в компрессоре хладагент (R-I2), металл (Fe, Си, А1) и масло. При испытании на герметизированной трубке в жаростойкой стеклянной испытательной трубке используют масло 0,5 мл, хладагент R-12 0,5 мл. Положив в качестве катализатора медь и железо, нагревают с температуры 175°С в течение 14 дней, измеряют количество R-22, разложенного из R-12.
В этом испытании чем меньше разложившееся количество, тем лучше стабильность охлаждающего масла.
Также нужно пронаблюдать и посмотреть состояние прилипания на поверхности железных листов, коррозию медных проводов, цвет смеси.
Здесь следует обратить внимание на то, что испытание следует рассматривать как способ устранения плохого масла, а не как способ выбора одного хорошего. Для правильного принятия решения о соответствии охлаждающего масла важны результаты испытания, полученные на реальном компрессоре.
Низкотемпературное свойство:
Охлаждающее масло соприкасается с хладагентом при низкой температуре. Мало того, что желательно совместное сосуществование с хладагентом при низкой температуре и необходимо, чтобы не разлагало воск на воскообразные отложения.
Охлаждающее масло даже при низкой температуре не затвердевает, т.е. имеет низкую температуру текучести и одновременно трудно разлагает осадки, и чем меньше разложение, тем предпочтительнее.
Смазывающее свойство:
При чрезмерном рафинировании охлаждающего масла резко уменьшаются ароматические компоненты. Хотя среди ароматических компонентов вещества с плохой химической стабильностью, но если ароматические компоненты чистые, то возникает активное влияние этих компонентов стабильность к окислению и предельное давление. Поэтом есть необходимость применения ручного способа рафинирования для сохранения указанных эффективных элементов. Таким образом, нужно выбирать масло с хорошим смазывающим свойством, чтобы даже при применении в реальной машине не возникало плавления.
Типичные данные охлаждающего масла SUNISO
Свойство |
Вид |
3GS |
4GS |
5GS |
Вязкость (SVS/37.8°C) |
155 |
290 |
520 |
Вязкость (SVS/98.9°C) |
40.9 |
46.0 |
53.3 |
Вязкость (CST/37.8°C) |
33.0 |
62.5 |
112 |
Вязкость (CST/98.9°C) |
4.35 |
5.94 |
8.27 |
Вязкость (CST/40°C |
29.5 |
55.5 |
97.2 |
Вязкость (CST/100°С |
4.35 |
5.87 |
8.02 |
Точка воспламенения (COC °С) |
168 |
180 |
188 |
Точка текучести (°С) |
-42.5 |
-40 |
-30 |
Точка образования парафина (°С) |
-55 |
-50 |
-35 |
Удельный вес (15/4 °С) |
0.916 |
0.922 |
0.926 |
Влажность (PPM) |
20 |
20 |
20 |
Пробивное напряжение изоляции (KV) |
30 |
30 |
30 |
ANILINE POINT (°C) |
71.8 |
73.6 |
75.6 |
Остаточный углерод (WT %) |
малое количество |
малое количество |
малое количество |
|
Полные условия требований к охлаждающему маслу
Должен обладать поверхностной прочностью и хорошим электроизоляционным свойством.
Не содержать примеси такие как влага и различные кислоты.
Обладать хорошей разделяемостью с водой и соответствующей вязкостью.
Обладать хорошей отделяемостью от хладагента и не вступать в химическую реакцию.
Содержать малое количество элементов кристаллизации и обладать стабильностью в отношении кислот.
Специальные явления и их проявления
Пенообразовапие.
В фреоновых охлаждающих установках при запуске компрессора давление в картере резко падает и хладагент, растворяемый в масле, начинает резко испаряться, поверхность масла начинает бурлить и возникает пена. Если это явление будет продолжаться длительное время, то из-за нарушения смазки трущихся частей, может заклинить компрессор и сгореть.
При проникновении с всасывающей стороны компрессора или различных других путей большого количества масла в цилиндр, то из-за сжатия несжимаемого масла возникает опасность повреждения тарелки седла клапана. Кроме того, возникает недостаточность масла в картере так как большое количество масла перейдет в различные части установки. Недостаточность масла становится причиной заклинивания компрессора.
Явление медного покрытия.
Имеется в виду явление, когда в охлаждающих установках, применяющих хладагент фреоновой системы, медь растворившись в масле, вместе в хладагентом циркулирует в установке, затем вновь оседает на поверхности металла и покрывает его, при этом:
- уменьшается активная часть зазора, компрессор заклинивает и становится неработоспособным;
- в установке либо много влаги, либо чем выше температура, тем легче влага появляется в цилиндре и на тарелке клапана;
- чем больше содержит молекул водорода R-22 по сравнению с R-12 и R-30 по сравнению с R-22, и чем больше элементов МАХ, тем сильнее это явление.
Внимание: В кондиционерах заправленных хладагентом R-134a используется полиалкиленовое – гликолевое масло (PAG), это масло несовместимо с минеральным маслом применяемым в кондиционерах с хладагентом R-12.
|