Составные части системы кондиционирования, их устройство и проверка

• Охлаждающие масла
• Компрессор
• Конденсатор
• Ресивер-осушитель
• Расширительный клапан
• Испаритель
• Аккумулятор
• Расширительная трубка

Устройство компрессора

1 – задняя крышка компрессора 2 – входное отверстие (не показано) 3 – прокладка задней крышки 4 – распределительная пластика 5 – клапанная система с лепестковыми клапанами 6 – катушка электромагнита сцепления 7 – шкив (не показан) 8 – ведомый диск сцепления 9 – подшипник шкива 10 – шпонка крепления ступицы на валу 11 – гайка 12 – стопорное кольцо уплотнения 13 – кромочное уплотнение 14 – уплотнительное кольцо 15 – картер 16 – клапан управления компрессором 17 – редукционный клапан 18 – стопорное кольцо 19 – шкив с ведущим диском сцепления 20 – стяжной болт 21 – прокладка 22 – уплотнительное кольцо между картером и блоком цилиндров 23 – блок цилиндров с валом и наклонной шайбой в сборе 24 – уплотнительное кольцо между задней крышкой и блоком цилиндров 25 – распорная втулка 26 – кольцо упорного подшипника 27 – упорный подшипник 28 – выключатели вентилятора и низкого давления 29 – пробка сливного отверстия 30 – шпоночная канавка 31 – вал 32 – уплотинтельные кольца редукционного клапана 33 – уплотинтельные кольца выключателей вентилятора и низкого давления 34 – уплотнительное кольцо клапана управления 35 – стопорное кольцо

Компрессор вращается от передачи шкиву муфты компрессора вращающегося момента шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на магнитную муфту не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием магнитных сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессор, в зависимости от вращающего его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от. испарителя, в газ высокого давления и высокой температуры. Масло, перемещающееся вместе с хладагентом, играет роль смазки. Поршень при вращении вала компрессора приводится в движение эксцентриком, в зависимости от давления выпускает соответствующее количество газа изменением хода поршня и угла поворота перемещающегося диска.

Система кондиционирования работает при большой нагрузке и при малой:

При большой нагрузке:

Сильфон под влиянием роста давления всасывающей стороны сжимается. Таким образом шпилька опустится и шарик под действием пружины и давления со стороны высокого давления,-от противодействия седла опустится. В результате закрывается проход А и прекращается переход давления от стороны высокого давления в картер. Одновременно открывается проход В, происходит переход давления от картера во всасывающую сторону. Поэтому давление картера падает, а выпускаемый объем увеличивается из-за роста хода поршня, так как под действием движения поршня, вызванного реакцией внутреннего давления цилиндра, движущийся диск занимает позицию с наклоном, соответствующая максимальному напору.

При малой нагрузке:

Так как давление всасывающей стороны низкое, сильфон расширяется и шарик поднимается по направлению седла. Поэтому растет давление картера, так как давление со стороны высокого давления переходит в картер. В результате выпускаемый объем уменьшается из:за уменьшения хода поршня, так как движущийся диск от перемещения занимает позицию минимального напора.

В случае снятия компрессора с автомобиля, для выполнения работ по техническому обслуживанию, оставшееся в компрессоре маслом сливают и выбрасывают, затем заправляют маслом хладагента плотности 525.

Для слива масла отворачивают пробку А.

Внимание: снятие пробки для спуска масла и полный спуск масла из отверстия компрессора является очень важным пунктом.

На компрессорах автомобилей могут устанавливаться два отличных друг от друга типа задних крышек. На одном типе нет выключателя, и он установлен на линии хладагента. На другом типе задней крышки за исключением отдельных моделей, вместо выключателя отключения низкого давления используют, выключатель вентилятора охлаждающей системы, как на старых моделях. Подобные выключатели отключения низкого давления установлены на линии охлаждения.

Проверка компрессора

Допустим, если компрессор нормально не работает, то причина этого в основном заключается : в катушке электромагнита муфты, выключателе, предохранителе, реле, V-образном ремне соединительных частях проводов. Кроме того, если нет неисправностей в электромагните муфты и в электропроводах, то неисправность компрессора объясняется заклиниванием деталей. Низкое давление на выходном отверстии компрессора, то есть на стороне высокого давления, это по причине недостаточности количества хладагента, слишком малого отверстия шланга со стороны всасывания или неисправности компрессора. В подобных случаях до начала проверки компрессора нужно проверить давление со стороны всасывания, включая температуру выходящего потока воздуха из центрального вентиляционного отверстия , и сравнить с требуемым стандартным значением. Сравнение температуры и давления позволяет узнать, соответствует ли количество хладагента в системе. При чрезмерных потерях хладагента обязательно нужно проверить масло в системе.

Все неисправности компрессора можно разделить на четыре группы: посторонние шумы, заклинивание, утечка, плохое сжатие. Хотя резонанс звука не вызывает проблем, а несистематический посторонний шум или дребезжание вызываются повреждением деталей или чрезмерным расширением зазоров от трений.

• Для проверки наличия заклинивания после отключения муфты от источника питания проверяют, хорошо ли вращается ведущий диск муфты. Если не вращается, компрессор заклинен.
• Причина плохого сжатия – это повреждение внутреннего уплотнения или закупорка внутренней части компрессора. Также причиной плохого сжатия могут быть случаи недостаточности газа-хладагента или закупорка внутреннего контура, поэтому до технического обслуживания компрессора нужно сначала привести в порядок вышеуказанные вещи.
• При отсутствии неисправностей в работе самого компрессора, а также нет заклинивания, проверяют протекает ли ток в катушке электромагнита муфты, как требуется.
• Количество масла компрессора проверяют после вытаскивания проверочной заглушки.
• При проверке количества масла каждого участка, если, включив Switch кондиционера, зафиксировать скорость вентилятора на максимуме и дать повращаться со скоростью 800-1000 об/мин примерно 20 минут, то система достигнет нормального состояния работы и будет показывать некоторое определенное значение количества масла, находящегося внутри составных частей. Это количество выглядит следующим образом (компрессор: примерно 60 см³, испаритель: примерно 40 см³ конденсатор: примерно 20 см³, осушитель примерно 20 см³.

Внимание: При слишком грязном состоянии масла, его заменяют. Хотя обычно период замены масла составляет 3 года после начала применения, в автомобилях для коммерческого использования меняют как можно быстрее (примерно через 2 года).

Ремонт компрессора (обшие пункты)

Общий ремонт компрессора описан во второй части (Работы по техническому обслуживанию и ремонту).

В автомобилях, использующих компрессор V-5, имеются большие отличия в монтаже креплений кронштейнов, приводных систем, места соединений шкивов (имеется также отличие и в производительности),'но последовательность ремонта отдельных деталей в основном примерно одинакова с ремонтом компрессоров, используемых на других автомобилях.

При техническом обслуживании компрессора добиваются, чтобы уборка рабочего места имеют важное значение в инородные вещества. Протирание инструментов и чистая уборка места имеют важное значение в точном выполнении работ по техническому обслуживанию. Соединительные части компрессора и внешние части должны быть очищены до начала работ по ремонту автомобиля и снятию компрессора. При очистке деталей обязательно нужно использовать хлопчатобумажную ткань.