Как определить нагрузку и производительность системы кондиционирования

Эта глава в основном касается владельцев автомобилей, которые хотят установить кондиционер. На основании приведенных ниже сведений можно правильно подобрать требуемый тип кондиционера для установки на автомобиле.

Нагрузка системы кондиционирования

Хотя при стоянке автомобиля в сильную жару можно испытать чрезвычайно высокую температуру на автомобиле и внутри него, причиной этого является влия ние излучения тепла солнца, а температура автомоби ля повышается до выравнивания излучения и рассеивающего тепла от поверхности автомобиля.

Температурная нагрузка реально эксплуатируемые автомобилей, кроме тепла солнца, включает тепло передаваемое двигателем через пол, перегородку междудвигателем и кабиной автомобиля, потери тепла от вентилирования салона (естественное и принудительное вентилирование) тепло от тела пассажиров. Они определяются в зависимости от внешних условий (температура наружного воздуха, влажность, скорость автомобиля):

• от излучаемого тепла солнца тепло, проходящее через боковые стенки.
• от передачи излучаемого тепла тепло, проходящее через потолок.
• от передачи тепла тепло, проникающее от поверхности стекол.
• тепло, проникающее через пол и перегородку.
• от вентиляции от естественной и принудительной вентиляции.

Пример расчета нагрузки системы охлаждения.

(При условии): наружная температура 35°С, относительная влажность 60%, температура салона 25°С, скорость автомобиля 40 км/ч, солнечная погода.

Производительность системы кондиционирования

Установка системы кондиционирования служит для перемещения тепла из участка с низкой температурой на участок с высокой температурой. При выражении ее производительности достаточно обозначить количество тепла в единицу времени, способного переместиться из низкотемпературной части в высокотемпературную часть и используют единицы измерения "Ккал/час" или "Btu/h" Это и есть производительность системы кондиционирования, то есть установки охлаждения.

Только, если даже одинаковая установка, то при изменении температуры со стороны низкого давления (температура испарителя) и температуры со стороны высокого давления (температура конденсатора), то есть температура испарения и температура конденсации, изменяется производительность системы кондиционирования'. Поэтому расчет производительности производится для стандартного цикла при температуре испарения 0°С и температуре конденсации 30°С.

Если в реальном автомобиле, определив маршрут движения при условии создания определенного значения количества циркуляции и температуры испарения хладагента, прикинуть производительность, то она будет определяться в зависимости от объема вентилируемого воздуха воздуходувки (объем воздуха циркуляции в салоне автомобиля), температуры всасывающего входного отверстия, влажности (средняя температура, влажность в салоне автомобиля).