Как заправить кондиционер хладагентом

• Откачка воздуха и влаги
• Заполнение хладагента
• Проверка количества хладагента
• Отличительные особенности при проверке систем кондиционирования, заправленых хладагентом R-134a

В этой главе систематически и последовательно изложен материал, касающийся заправки системы кондиционирования хладагентом начиная с предварительных проверок и заканчивая отличительными особенностями по справке кондиционеров использующих «новый» хладагент R-134a.

Внимание: Перед началом проведения каких либо работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо ознакомиться с техникой безопасности, описанной в первой главе второй части этой книги.

Предварительная проверка

Для того, чтобы определить, нужно ли заправлять систему хладагентом, необходимо осуществить проверку. Для этого:

• поставить автомобиль там, где не падают прямые лучи;
• закрыть все двери и окна;
• открыть капот двигателя;
• присоединить манометр со стороны высокого и низкого давления компрессора;
• поддерживая обороты двигателя на уровне 1500 об/мин, включив кондиционер и вентилятор системы охлаждения на максимальную скорость осуществить изменение температуры и давления по участкам.

Воздух и влагу нужно полностью откачать из системы охлаждения, так как если в системе кондиционирования они останутся, то могут быть плохие последствия:

• Воздух вызывает рост высокого давления, которое растет из-за плохого теплообмена между хладагентом в конденсаторе и воздухом охлаждения конденсатора.
• Влага при превращении в хладагент низкого давления замерзает в отверстиях расширительного клапана и вызывает его закупоривания.
• Влага также становится причиной окисления металла так как в результате химической реакции воздушной влаги и хладагента, появляется соляная кислота, которая окисляет металлические элементы алюминия, меди и железа.

Откачка воздуха

1 – всасывающая сторона 2 – выпускающая сторона 3 – компрессор 4 – манометр низкого давления 5 – манометр высокого давления 6 – вакуумный насос

Схема подключения приборов.

Отвернуть колпачки выходного и входного клапанов компрессора.

Присоединить вакуумный насос к штуцеру, расположенному в центре манометра.

После открытия клапанов низкого и высокого давления манометра, включить вакуумный насос.

*Работу по откачке воздуха выполняют 5–10 минут до достижения вакуума на манометре низкого давления 711,2–736,2 мм рт. ст. Это значение является степенью разрежения, которую нельзя получить на уровне 0 м от уровня моря, и в зависимости от изменения высоты через 304 м степень разрежения уменьшается на 25,4 мм.

Пример: на высоте 1524 м можно выполнять работу до достижения разреженности 584,2–609,6 мм рт. ст.

Если не удается получить установленного значения разряжения, то после закрытия регулировочного вакуумного клапана и остановки вакуумного насоса необходимо проверить нет ли утечки в местах соединений или в насосе.

А – всасывающая сторона Б – выпускающая сторона 1 – манометр низкого давления 2 – манометр высокого давления

Если манометр будет показывать регламентированное значение разрежения, то система становится полностью разреженной. Поэтому закрыв клапаны высокого и низкого давления манометра, останавливают работу вакуумного насоса и отсоединяют средний шланг.

Внимание: Отсоединить шланг нужно после полной остановки вакуумного насоса. Если сперва отсоединить шланг, то в систему могут попасть инородные вещества.

Подождав примерно 10 минут, проверяют не меняется ли показание манометра. Если не меняется, то приступают к работе по заполнению хладагента.

Если в течение 10 минут меняется показание разрежения, то заполнив в систему 420 мл хладагента, проверяют и определяют места утечки. Вновь выпустив хладагент, после устранения мест утечек, снова осуществляют работу по откачке воздуха.