Работа системы автоматического управления

• Компенсационная работа
• Автоматическое терморегулирование

Элементы, связанные с автоматическим регулированием температуры, состоят из РТС, термодатчика внутреннего воздуха, термодатчика наружного воздуха, солнечного термодатчика, переключателя контроля воздуха, двигателя заслонки смешивания воздуха, контроллера. Устройство автоматического терморегулирования автоматически регулирует угол открытия заслонки для создания установленной температуры салона автомобиля. Температура установленная водителем и выработанная термодатчиком внутреннего и наружного воздуха, компенсируется по дозе солнечной энергии, зарегистрированной солнечным датчиком, и определяет угол открытия заслонки смешивания воздуха. Поэтому угол открытия заслонки смешивания воздуха, зарегистрированный PBR, компенсируется сигналом переключателя контроля воздуха. В результате сравнения установленного и зарегистрированного угла открытия заслонки смешивания воздуха выводится сигнал на двигатель заслонки смешивания воздуха.

1 – контроллер 2 – преобразование и фиксиронное напряжение 3 – цепь расчета угла открытия заслонки смешивания воздуха 4 – компенсация по солнечной энергии 5 – регистрация угла открытия заслонки смешивания воздуха 6 – двигатель заслонки смешивания воздуха 7 – солнечный датчик 8 – датчик температуры наружного воздуха 9 – датчик температуры в салоне 10 – PBR 11 – реле кондиционера

1 – контроллер 2 – преобразование в фиксированное напряжение 3 – постоянное сопротивление 4 – детектирование напряжения сенсора

Входной сигнал датчика

Ввод сигнала на все датчики, PTC, PBR — происходит по делению напряжения на постоянном внутреннем сопротивлении контроллера, и сопротивлении каждого датчика — PBR. Напряжение питания DC 12V аккумулятора преобразует в напряжение 5V в цепи фиксированного напряжения и через постоянное сопротивление и сопротивление каждого датчика соединяется с «массой» контроллера. Напряжение на выходе постоянного сопротивления этой цепи регистрируется по делению напряжения на сопротивление каждого датчика — PBR.

Когда температура в салоне ниже установленной

Автоматика 1 – контроллер 2 – блок сравнения 1 3 – двигатель заслонки смешивания воздуха 4 – блок сравнения 2 5 – заслонка смешивания воздуха (цепь расчета открытия)

При низкой температуре салона автомобиля увеличивается сопротивление термодатчика внутреннего воздуха, и вопреки этому, входное напряжение также растет. В следствие этого также растет напряжение цепи расчета угла открытия заслонки смешивания воздуха. Если это напряжение выше, чем напряжение на PBR, то блок сравнения 1 становится включен. В результате Tr(1) и Tr(4) становятся включенными. Поэтому на клемму В9 подается (+) полюс напряжения, а на клемму В10 — (–) полюс («масса»). Поэтому, по мере вращения двигателя заслонки смешивания воздуха против часовой стрелки напряжение на PBR повышается и становится одинаковым с напряжением цепи расчета угла открытия заслонки смешивания воздуха. В результате блок сравнения 1 Tr(1) и Tr(4) становятся выключенными, а двигатель заслонки смешивания воздуха останавливается.

Когда температура в салоне выше установленной

Автоматика 1 – контроллер 2 – блок сравнения 1 3 – двигатель заслонки смешивания воздуха 4 – блок сравнения 2 5 – заслонка смешивания воздуха (цепь расчета открытия)

При высокой температуре салона автомобиля снижается значение сопротивления термодатчика внутреннего воздуха. В соответствии с этим понижается входное напряжение и напряжение цепи расчета угла открытия заслонки смешивания воздуха будет низким.

Если это напряжение ниже, чем напряжение на PBR, то блок сравнения 2, Tr(2) и Tr(3) становятся включены. Вследствие этого на клемму В10 подается (+) полюс напряжения, а на клемму В9 — (–) полюс («масса»). Поэтому двигатель заслонки смешивания воздуха вращается по часовой стрелке, а заслонка смешивания воздуха перемещается в сторону COLD, напряжение на PBR уменьшается и становится одинаковым с напряжением цепи расчета угла открытия. В результате блок сравнения 2, Tr (2) и Tr (3) становятся выключенными, а заслонка смешивания воздуха останавливается.

Автоматическое регулирование количества вентилируемого воздуха

Элементы, связанные с автоматическим регулированием количества воздуха, состоят из термодатчика внутреннего воздуха, термодатчика наружного воздуха, солнечного датчика, двигателя воздуходувки, резистора, переключателя вентилятора, автоматики. Устройство автоматически регулирует вращение двигателя воздуходувки для создания установленной температуры салона автомобиля. Температура, установленная водителем и детектируемая термодатчиками внутреннего и наружного воздуха, компенсируется по дозе солнечной энергии, детектируемая солнечным датчиком, и определяет количество вентилируемого воздуха.

В зависимости от этого определения реле вентилятора, регулируется количество вентилируемого воздуха 4-х ступенчатым вращением двигателя воздуходувки: HI, MH, ML, LO.

1 – солнечный датчик 2 – датчик влаги 3 – датчик температуры наружного воздуха 4 – датчик температуры в салоне 5 – выключатель освещения	6 – реле кондиционера 7 – реле отсечки компрессора 8 – нажимной переключатель 9 – электронный блок управления 10 – компрессор кондиционера

Количество вентилируемого воздуха автоматически устанавливается вводом в цепь расчета объема вентилируемого воздуха контроллера сигналов различных датчиков, состояния установления температуры, переключателя кондиционера и т.п.

(Только в позиции «AUTO» переключателя автоматического терморегулятора)

Когда доставлен на 1-ю ступень (LO).

Цепь привода вентилятора включает реле 1-ой ступени (LO) и двигатель вентилятора будет вращаться на 1-ой скорости (LO).

Когда установлен на 4-ю (HI).

Цепь привода включает реле 4-й ступени (HI) и двигатель будет вращаться на 4-ой скорости (HI).

Регулирование движения воздушного потока

Регулирование движения воздушного потока является системой, предотвращающей вентилирование холодным воздухом в большом количестве в зимний период или при низкой температуре охлаждающей жидкости или после запуска двигателя.

Элементы этой системы состоят из термодатчика охлаждающей жидкости, реле, сопротивления, электродвигателя воздуходувки и контроллера.

Одновременно с выбором из режимов распределения воздуха в двух направлениях к ногам, к ногам/стеклу одного режима выходного отверстия и при температуре охлаждающей жидкости примерно до 50°C электродвигатель воздуходувки устанавливается и фиксируется на 1-й ступени (LO).

Зависимость скорости воздуходувки (LO) и количества воздуха, определенное контролером от температуры о.ж. двигателя

Типичная электрическая схема системы АТК

1 – переключатель контроля воздуха 2 – рециркуляция воздуха 3 – вторая скорость вентилятора 4 – к полу 5 – первая скорость вентилятора 6 – к стеклу 7 – заземление 8 – выход 9 – заслонка смешивания воздуха 10 – солнечный датчик 11 – датчик влаги 12 – датчик температуры наружного воздуха 13 – датчик температуры в салоне	14 – к лампе освещения 15 – реле освещения 16 – выключатель освещения 17 – предохранитель 18 – реле кондиционера 19 – дополнительный вентилятор 20 – двойной переключатель 21 – реле компрессора 22 – низкая 23 – компрессор кондиционера 24 – высокая 25 – циклический переключатель вентилятора